Пилоты «Мерседеса» Льюис Хэмилтон и Джордж Расселл, а также босс команды Тото Вольф высказали свое мнение о новых болидах W14, на которых команда будет выступать в нынешнем сезоне.

Команда решила вернуться к чёрной ливрее машины. При этом «Мерседес» сохранил собственную уникальную концепцию боковых понтонов.

Расселл: «С эстетической точки зрения машина выглядит здорово! Она мощная, агрессивная, выделяется».

Хэмилтон: «Захватывающе видеть эволюцию нашей машины, то, как она изменилась. Мы перепроектировали, оптимизировали и добавили инновации во множество узлов машины — это впечатляет! И я люблю новую ливрею! Её посыл — мы настроены серьёзно».

Вольф: «Прошлый год был непростым, но мы многое изучили. Надеюсь, 2023-й докажет, что мы поняли, как исправлять проблемы и улучшать машину. У W13 определённо была скорость, но нам никак не удавалось полностью раскрыть её и использовать всю прижимную силу. Наша машина очень хорошо выступала в конце сезона, однако на некоторых трассах знаменитое дельфинирование оставалось, и машина никогда не отзывалась на действия гонщиков достаточно хорошо, что ограничивало их в возможности атаковать. Мы постарались сохранить всё хорошее, чем было в W13, и исправить имевшиеся проблемы».

Также Тото Вольф объяснил решение «Мерседеса» вернуться к чёрной ливрее: «В прошлом году мы столкнулись с избыточным весом. На этот раз постарались выяснить, где можем избавиться от любого лишнего грамма. Что ж, история повторяется. В нынешнем автомобиле некоторые элементы из необработанного углерода, часть из них окрашена в матово-чёрный цвет. Конечно, когда мы меняли ливрею в 2020 году, главным движущим фактором этого решения была поддержка идей разнообразия и равенства, которые всегда были близки нашему сердцу. С этого момента чёрный цвет стал частью нашей ДНК, поэтому мы рады вернуться к нему».

Отметим, что по данным Auto Motor und Sport, вес краски на современных болидах Формулы-1 составляет от пяти до шести килограммов. По этой причине в нынешнем сезоне все переходят на ливреи, где много чёрного, то есть неокрашенных деталей из углеволокна. Стоит отметить, что экономия шести килограммов веса теоретически позволяет проехать круг по среднестатистической трассе Формулы-1 на три десятые секунды быстрее.